Messerschmitt Bf 110

Le Messerschmitt Bf 110C fut mis en service en 1939, ce chasseur à longue portée fut construit à environ 6 100 unités. Il participa à l'invasion de la Pologne, et avec peu de succès à la bataille d'Angleterre (200 appareils perdus). Il fut reconverti en chasseur de nuit et d'attaque au sol. Comme la plupart des autres chasseurs bimoteurs de cette époque, le Bf 110 fut un demi-échec. Cet appareil fut conçu au départ comme un chasseur lourd bimoteur capable de détruire des bombardiers. Pendant les premiers mois de la guerre, il se montra très efficace puis, confronté à des chasseurs monomoteurs plus modernes, il se révéla très vulnérable. Les pilotes s'aperçurent très vite qu'il était dangereux de s'engager en combat tournoyant, c'est pourquoi ils piquaient sur leur cible et regagnaient de l'altitude sans laisser chuter leur vitesse. Ce chasseur d'escorte à haute altitude, pouvait atteindre 10 000m. Il restait ainsi hors d'atteinte des Hurricane Mk1 et Spitfire Mk1.
Le Messerschmitt Bf 110G fut plus tard chargé d'intercepter de jour les formations de bombardiers venant sur l'Allemagne. Jusqu'à l'arrivée du P-47D Thunderbolt équipé de réservoirs supplémentaires lui permettant d'accompagner les bombardiers jusqu'à leur cible. Il fut retiré des premières lignes et fut utilisé pour la chasse de nuit. 
Équipé du radar FuG 212 puis du Liechtenstein SN-2, ses échappements munis de cache-flamme, avec deux réservoirs largables de 300 litres chacun. Le Bf 110G fut un redoutable chasseur de nuit.

© P.A. Tilley / aéro-journal

Le Messerschmitt Bf 110C était équipé de 2 moteurs Daimlers-Benz DB 601 A-1 à 12 cylindres en V inversé à injection directe et à refroidissement liquide de 1100 Cv à 3700m d'altitude avec un plafond maximum de 10 000 m.

Son armement était composé de 2 canons de 20 mm groupés dans le nez de l'appareil et de 5 mitrailleuses MG 17 jumelées de 7,92 mm. 

Certaines versions furent équipées de canons de 30 mm, de pièces de Flak de 37 mm et même de lance-grenades WfrGr 21 de 210 mm.